Аннотация: Дизель генераторлорунун цилиндр лайнери – бул жогорку температура, жогорку басым, начар майлоо, алмашып турган жүктөр жана коррозия сыяктуу оор жумуш шарттарында иштеген жуп сүрүлүү жуптары.Дизель-генератордун топтомун бир нече убакытка колдонгондон кийин, цилиндрдин ачык согуусу, майлоочу майдын күйүшү жана кубаттуулуктун жетишсиздиги байкалышы мүмкүн, бул цилиндрдин өтө эрте эскиришинен келип чыгат.Цилиндрдин лайнеринде эрте эскирүү пайда болгондо, ал дизелдик генератордун кубаттуулугуна, үнөмдүүлүгүнө жана иштөө мөөнөтүнө таасир этиши мүмкүн.Компания тарабынан рыноктук изилдөөлөр жүргүзүлүп, айрым колдонуучулар капиталдык оңдоо мөөнөтү бүтө элек дизелдик генераторлорду сатып алганы аныкталган.Бирок, көптөгөн генераторлор цилиндрдин жеңдерине мөөнөтүнөн мурда бузулган.Мунун негизги себептери алардын техникалык жактан тейлее жана ремонттоо талаптарын так сактабагандыктарында, генератордук установкалар-дын эксплуатациялоочу му-нездемелерун жакшы билбеген-диктен.Аларды дагы эле салттуу адат жана адат боюнча колдонушат.
1、 Цилиндр лайнерлеринин эрте эскиришине таасир этүүчү факторлордун анализи
Көптөгөн колдонуучулар колдонуу учурунда цилиндр лайнерлерин мөөнөтүнөн мурда эскирүүгө дуушар болушкан, ал эми кээ бирлери цилиндрдин тартылышы жана поршень шакекчесинин сынышы сыяктуу көйгөйлөргө туш болушкан.Бул зыяндын себептери болуп төмөнкүлөр саналат:
1. Техникалык шарттарды аткарбоо
Жаңы же капиталдык оңдоодон өткөн дизелдик генераторлор техникалык шарттарда иштөөнү так сактабастан түздөн-түз жүктөм менен эксплуатацияга киргизилет, бул баштапкы этапта дизелдик генератордун цилиндр лайнеринин жана башка бөлүктөрүнүн катуу эскиришине алып келиши мүмкүн, бул тетиктердин иштөө мөөнөтүн кыскартат.Ошондуктан, жаңы жана капиталдык оңдоодон өткөн дизелдик генераторлор ишке киргизүү жана сынап иштетүү талаптарын так сактоосу керек.
2. Этиятсыз тейлөө
Кээ бир дизелдик генераторлор көп учурда чаңдуу чөйрөдө иштешет, ал эми кээ бир операторлор аба чыпкасын кылдаттык менен тейлешпейт, натыйжада жабуучу бөлүгүндө аба агып, цилиндрге чыпкаланбаган абанын чоң көлөмү түз кирип, цилиндрдин лайнеринин эскиришин күчөтөт. , поршень жана поршень шакекчелери.Ошондуктан, тейлөөчү персонал аба чыпкасын так жана кылдаттык менен текшерип, цилиндрге чыпкаланбаган абанын киришине жол бербөө үчүн график боюнча кармашы керек.Мындан тышкары, техникалык тейлөөдөн кийин аба чыпкасы туура орнотулган эмес, кээ бир резина прокладкалары жок болуп, кээ бир бекитүүчү болттор тартылбай калып, цилиндрдин лайнеринин эрте эскиришине алып келген.
3. Ашыкча жүк колдонуу
Дизель-генераторлор көбүнчө ашыкча жүктөп иштетилгенде дененин температурасы көтөрүлүп, майлоочу май суюлуп, майлоо шарттары начарлайт.Ошол эле учурда ашыкча жүктөө учурунда күйүүчү майдын көп берилишинен улам күйүүчү май толук күйбөйт, ал эми цилиндрде көмүртектин калдыктары катуу болуп, цилиндрдин лайнеринин, поршендин жана поршендик шакекчелердин эскиришин күчөтөт.Айрыкча поршень шакеги оюкка тыгылып калганда, цилиндрдин лайнери тартылышы мүмкүн.Ошондуктан дизель-генераторлордун ашыкча жүктөлүп иштешине жол бербөөгө, техникалык шарттарды жакшы сактоого көңүл буруу керек.Мындан тышкары, суу сактагычтын бетинде өтө көп кендер бар.Убагында тазаланбаса, ал жылуулук таркатуучу эффектке таасирин тийгизет жана дизелдик генератордун жумушчу температурасынын кескин жогорулашына алып келет, натыйжада поршень цилиндрге жабышып калат.
4. Узак мөөнөттүү жүк жок колдонуу
Дизель генераторлорун узак мөөнөттүү жүксүз колдонуу да компрессиялык системанын компоненттеринин эскиришин тездетиши мүмкүн.Бул, негизинен, кыймылдаткыч узак убакыт бою аз дроссель менен иштейт, ал эми дененин температурасы төмөн.Цилиндрге күйүүчү май куюлуп, муздак абага туш болгондо, ал толугу менен күйө албайт жана цилиндрдин дубалындагы майлоочу май пленкасын жууйт.Ошол эле учурда ал электрохимиялык коррозияны пайда кылат, бул цилиндрдин механикалык эскиришин күчөтөт.Ошондуктан, дизелдик генераторлор аз дроссельде узак убакыт бою бош турууга жол берилбейт.
5. Чогултуу катасы
Дизель генераторунун биринчи шакеги хром менен капталган аба шакекчеси болуп саналат, ал эми фаска тейлөө жана чогултуу учурунда өйдө каралышы керек.Кээ бир тейлөө кызматкерлери поршендик шакекчелерди тескери орнотуп, ылдый жагына кыйшайтып коюшат, бул кыргыч эффектке ээ жана майлоо шарттарын начарлатып, цилиндрдин, поршендин жана поршендик шакекчелердин эскиришин күчөтөт.Ошондуктан, техникалык тейлөө учурунда поршень шакекчелерин тескери орнотуудан сак болуу керек.
6. Техникалык тейлөөнүн туура эмес стандарттары
(1) Тейлөө учурунда тетиктердин, шаймандардын жана өз колуңуздун тазалыгына көңүл буруңуз.Цилиндрдин ичине темир сыныктары жана ылай сыяктуу абразивдүү материалдарды алып кирбеңиз, бул цилиндрдин капталынын эрте эскиришине алып келиши мүмкүн.
(2) Техникалык тейлөө учурунда поршеньди майлоо үчүн муздаткыч түтүкчөнүн тосулуп калганы аныкталган эмес, бул майдын поршендин ички бетине чачылышына жол бербейт.Бул начар муздатуудан поршень башынын ашыкча ысып кетишине алып келип, цилиндрдин лайнеринин жана поршендин эскиришин тездеткен.Оор учурларда, ал ошондой эле поршень шакекчесинин тыгылып калышына жана оюктун сынышына жана шакек банкынын бузулушуна алып келген.
7. Тейлөөнүн туура эмес жол-жоболору
(1) Тейлөө учурунда майлоочу майды кошуп жатканда, майлоочу майдын жана майлоочу шаймандардын тазалыгына көңүл буруу маанилүү, антпесе чаң мунай идишке ташылат.Бул подшипниктердин кабыктарынын эрте эскиришине гана себеп болбостон, ошондой эле цилиндр лайнери сыяктуу тетиктердин эрте эскиришине алып келет.Андыктан майлоочу майдын, толтуруучу шаймандардын тазалыгына көңүл буруу зарыл.Мындан тышкары, колдонуучу жерде тазалыкты жана гигиенаны сактоо маанилүү.
(2) Белгилүү бир баллондун же бир нече баллондун күйүүчү майдын инжекторлору өз убагында текшерилбегендиктен, дизель агып, майлоочу майдын суюлушуна алып келген.Жетекчиликтин кызматкерлери аларды жетишээрлик кылдат текшеришпегендиктен, бир аз узагыраак убакыттын өтүшү цилиндрдин лайнеринин эрте эскиришине алып келген.
8. Структуралык себептерден улам пайда болгон эскирүү
(1) Майлоонун начар шарттары цилиндрдин үстүнкү бөлүгүнүн катуу эскиришине алып келет.Цилиндрдин үстүнкү бөлүгү күйүү камерасына жанаша жайгашкан, жогорку температура жана начар майлоо шарттары.Таза аба жана мөөнөтү бүтө элек күйүүчү май жууп, суюлтулуп, жогорку шарттардын начарлашын күчөтүп, цилиндрдин кургак же жарым кургак сүрүлмө абалында болушуна алып келет, бул цилиндрдин үстүнкү бөлүгүндө катуу эскирүүнүн себеби болуп саналат.
(2) Үстүнкү бөлүгү чоң көлөмдөгү басымды көтөрөт, бул цилиндрдин оор жана жеңил эскиришине алып келет.Поршень шакеги өзүнүн ийкемдүү күчү жана арткы басымы астында цилиндр дубалына катуу басылган.Оң басым канчалык жогору болсо, майлоочу май пленкасын түзүү жана сактоо ошончолук кыйындайт, механикалык эскирүү күчөйт.Жумуштун инсульт учурунда поршень ылдыйлаган сайын оң басым акырындык менен төмөндөйт, натыйжада үстүңкү жана жеңил астыңкы цилиндрдин эскириши күчөйт.
(3) Минералдык кислоталар жана органикалык кислоталар цилиндрдин бетинде коррозияга жана пилингге алып келет.Цилиндрдеги күйүүчү аралашма күйгөндөн кийин суу буусу жана кислота оксиддери пайда болуп, алар сууда эрип, минералдык кислоталарды пайда кылат.Мындан тышкары, күйүү учурунда пайда болгон органикалык кислоталар цилиндрдин бетине коррозиялык таасирин тийгизет.Коррозиялык заттар сүрүлүү учурунда поршендик шакекчелер тарабынан акырындык менен кырылып, цилиндрдин лайнеринин деформациясын пайда кылат.
(4) Механикалык аралашмалардын кириши цилиндрдин ортосундагы эскирүүнү күчөтөт.Абадагы чаң жана майлоочу майдын курамындагы аралашмалар поршень менен цилиндрдин дубалына кирип, абразивдүү эскириши мүмкүн.Цилиндрдеги поршень менен чаң же аралашмалар алдыга жана артка жылыганда, цилиндрдин орто абалында кыймылдын максималдуу ылдамдыгынан цилиндрдин ортосундагы эскирүү күчөйт.
2、 Цилиндр лайнеринин эскирүүсүн тейлөө
1. Эрте эскирүүнүн өзгөчөлүктөрү
Чоюн цилиндр лайнеринин эскирүү ылдамдыгы 0,1 мм/сагдан ашат, ал эми цилиндрдин үстүнкү бети кир, чийүү, чийүү жана жыртылуу сыяктуу ачык тартуу же тиштөө көрүнүштөрү бар.Цилиндрдин дубалында көгүш сыяктуу күйүү көрүнүштөрү бар;эскирүү буюмдардын бөлүкчөлөрү салыштырмалуу чоң.
2. Цилиндр лайнеринин эскиришинин таасири жана талаптары
(1) Таасири: Дубалдын калыңдыгы азаят, тегеректик жана цилиндрлик каталар көбөйөт.Цилиндр лайнеринин эскириши (0,4%~0,8%) D ашканда, күйүү камерасы пломбасын жоготот жана дизелдик кыймылдаткычтын кубаттуулугу төмөндөйт.
(2) Талап: Тейлөөчү персонал инструкцияларга ылайык цилиндрдин лайнеринин эскиришин текшерип, цилиндрдин лайнеринин эскиришинин абалын түшүнүп, көзөмөлдөп, ашыкча эскирүүнү болтурбоого тийиш.
3. Цилиндр лайнеринин эскиришин аныктоо ыкмасы
Дизелдик кыймылдаткычтын цилиндрлеринин ички тегерек бетинин эскиришин аныктоо негизинен төмөнкү ыкмалар аркылуу ишке ашырылышы мүмкүн:
(1) Теориялык ыкма: Дизель кыймылдаткычынын цилиндр лайнеринин өлчөмүнө, материалына жана эскирүү даражасына таянып, цилиндрдин ички айланасынын эскирүү даражасын аныктоо үчүн теориялык ийри сызыктарды эсептеңиз же аларга кайрылыңыз.
(2) Визуалдык текшерүү ыкмасы: Жылаңач көздү же микроскоптун жардамы менен цилиндрдин ички бетинин эскиришине түздөн-түз көз салыңыз.Адатта, эскирүүнүн тереңдигин аныктоого жардам берүү үчүн масштабдуу карталар же атайын сызгычтар колдонулат.
(3) Параметрлерди аныктоо ыкмасы: микрометрлер, осциллографтар ж.б. сыяктуу аныктоочу аспаптарды колдонуу менен, беттик эскирүүнүн өзгөчө даражасын аныктоо үчүн цилиндрдин лайнеринин ички айланасынын диаметрин же эскирүү аянтын аныктоо.
(4) Жогорку тактыктагы аныктоо ыкмасы: фотоэлектрдик аныктоо жана лазердик сканерлөө сыяктуу жогорку тактыктагы аныктоо технологияларын колдонуу менен, так эскирүү маалыматтарын алуу үчүн цилиндр жеңинин ички бетинде үч өлчөмдүү текшерүү жүргүзүлөт.
(5) Аспапсыз аныктоо ыкмасы
Эгерде өлчөө үчүн жайгаштыруу шаблоны жок болсо жана инструкциялар жана башка материалдар жетишсиз болсо, цилиндр лайнеринин эскиришин өлчөө үчүн төмөнкү төрт позицияга кайрылса болот:
① Поршень жогорку өлүк борбордо болгондо, цилиндр дубалынын абалы биринчи поршендик шакекке туура келет;
② Поршень анын соккусунун ортосунда болгондо, цилиндр дубалынын абалы биринчи поршендик шакекчеге туура келет;
③ Поршень анын соккусунун ортосунда болгондо, цилиндрдин дубалы май кыргычтын акыркы шакегине туура келет.
3、 Эрте эскирүүнүн алдын алуу чаралары
1. Туура ишке киргизүү
Муздак кыймылдаткычы бар дизелдик кыймылдаткычты ишке киргизүүдө төмөнкү температура, майдын жогорку илешкектүүлүгү жана начар суюктугу мунай насосунан майдын жетишсиздигине алып келет.Ошол эле учурда, баштапкы цилиндр дубалындагы май өчүрүлгөндөн кийин цилиндр дубалын бойлой агып кетет, натыйжада ишке киргизүү учурунда майлоо начар болот, бул ишке киргизүү учурунда цилиндрдин дубалынын эскиришинин көбөйүшүнө алып келет.Ошондуктан.Биринчи жолу ишке киргизүүдө дизелдик кыймылдаткыч жүксүз иштөөдө жылытылат, андан кийин муздаткычтын температурасы 60 ℃ге жеткенде жүктө колдонулушу керек.
2. Майлоочу майды туура тандоо
(1) Мезгилге жана дизелдик кыймылдаткычтын иштөө талаптарына ылайык эң жакшы илешкектүү майлоочу майды катуу тандаңыз, начар майлоочу майды сатып албаңыз жана майлоочу майдын санын жана сапатын дайыма текшерип, сактап туруңуз.«Үч фильтрди» тейлөөнү күчөтүү цилиндрге механикалык аралашмалардын кирүүсүн болтурбоо, цилиндрдин эскиришин азайтуу жана кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн узартуу боюнча маанилүү чара болуп саналат.Айрыкча айыл жеринде жана шамалдуу жана кумдуу аймактарда маанилүү.
(2) Май муздаткычтын ичиндеги пломбаны текшерүүгө көңүл буруңуз.Текшерүү ыкмасы картердин желдетүүчү түтүкчөсүндө суу буусу жок экендигин байкоо.Эгерде суу буусу болсо, бул мотор майында суу бар экенин көрсөтүп турат.Бул абал оор болгондо мотор майы сүттөй агарып калат.Клапандын капкагын ачканда суу тамчыларын көрүүгө болот.Кыймылдаткычтын май чыпкасын алып салууда анын ичинде суунун топтолушу байкалат.Мындан тышкары, пайдалануу учурунда май куюлган идиште май көбөйүп кеткенби, анын ичинде дизель бар-жокпу текшерүү керек.Эгерде бар болсо, күйүүчү майдын инжекторлорун текшерип, калибрлөө керек.
3. Дизелдик кыймылдаткычтын иштөө температурасын сактоо
Дизелдик кыймылдаткычтын нормалдуу иштөө температурасы 80-90 ℃.Температура өтө төмөн болсо жана жакшы майлоону сактоо мүмкүн болбосо, цилиндр дубалынын эскиришин күчөтөт.Цилиндрдин ичиндеги суу буусу конденсацияланып, суу тамчыларына айланат, чыккан газдагы кычкыл газ молекулаларын эритип, кислоталуу заттарды пайда кылат жана цилиндрдин дубалында коррозияга жана эскиришке алып келет.Тажрыйбалар көрсөткөндөй, цилиндр дубалынын температурасы 90 ℃ден 50 ℃ге чейин төмөндөгөндө, цилиндрдин эскириши 90 ℃ден төрт эсе көп болот.Температура өтө жогору болсо, ал цилиндрдин күчүн азайтат жана эскирүүнү күчөтөт, бул поршеньдин ашыкча кеңейишине жана "цилиндрдин кеңейиши" кырсыктарына алып келиши мүмкүн.Ошондуктан, дизелдик генератордун суунун температурасы 74 ~ 91 ℃ жана 93 ℃ ашпашы керек.Мындан тышкары, муздатуу системасынын нормалдуу жүгүртүүсүн камсыз кылуу зарыл.Кеңейтүү резервуарында кандайдыр бир муздаткычтын ашып кетиши байкалса, аны өз убагында текшерип, алып салуу керек.
4. Тейлөө сапатын жакшыртуу
Колдонуу учурунда бардык көйгөйлөрдү дароо чечип, бузулган же деформацияланган бөлүктөрүн каалаган убакта алмаштырыңыз же оңдоңуз.Цилиндрди орнотууда техникалык талаптарга ылайык катуу текшерүү жана чогултуу зарыл.Кепилдик шакекчесин алмаштыруу операциясында ылайыктуу ийкемдүүлүгү бар поршендик шакекти тандаңыз.Эгерде ийкемдүүлүк өтө аз болсо, газ картерге кирип, цилиндрдин дубалындагы майды үйлөп, цилиндр дубалынын эскиришин күчөтөт;Ашыкча ийкемдүүлүк цилиндр дубалынын эскиришин түздөн-түз күчөтөт, же цилиндр дубалындагы май пленкасынын бузулушунан улам анын эскиришин күчөтөт.
5. Техникалык тейлөөнү күчөтүү
(1) Катуу тейлөө системасы, тейлөө сапатын жакшыртуу, өзгөчө "үч чыпкаларды" тейлөөнү күчөтүү жана ошол эле учурда абаны, күйүүчү майларды жана майлоочу майларды тазалоодо жакшы иштерди аткарыңыз.Айрыкча аба чыпкасын үзгүлтүксүз тейлөө керек, соргуч түтүк эч кандай бузулбай бүтүн болушу керек, тазалоо кылдаттык менен жүргүзүлүшү керек, монтаждоо тетиктерин жоготпостон жана аба үчүн кыска жолдорду албай талапка ылайык туура жүргүзүлүшү керек.Колдонуу учурунда инструменттердин панелиндеги абанын каршылык фильтринин индикатору күйүп турганда, чыпкалоочу каршылык 6кПа жеткендигин көрсөтүп турат жана чыпкалоочу элементти дароо тазалоо же алмаштыруу керек.
(2) Мүмкүн болушунча дизелдик кыймылдаткычтарды муздатуу санын азайтыңыз.
(3) Дизелдик кыймылдаткычтын нормалдуу иштөө температурасын сактап, жогорку температурада жана оор жүктөрдө узакка иштөөдөн качыңыз.
(4) жакшы майлоону камсыз кылуу үчүн талаптарга жооп берген майлоочу майды колдонуңуз;Дизель-генераторлордун комплекттерин колдонуунун иштөө тартибин так сактаңыз.
(5) Дизелдин абсолюттук тазалыгы камсыз кылынууга тийиш.Дизелдин тазалыгы жогорку басымдагы күйүүчү май насостору менен инжекторлордун иштөө мөөнөтүнө түздөн-түз таасирин тийгизгендиктен, өндүрүүчүлөр колдонулган дизелди тазалоону талап кылышат.Эреже катары, дизелдик май куюу алдында 48 саат чөкмөдөн өтүшү керек.Май куюуда ар кандай май куюучу шаймандардын тазалыгына да көңүл буруу керек.Мындан тышкары, май-суу сепараторунун күнүмдүк дренаждык ишин так сактоо зарыл.Белгилей кетсек, тазаланган дизель колдонулган күндө да анын курамында суу жок экенине кепилдик берүү кыйын.Бирок, практикалык иштөөдө көптөгөн операторлор бул жагдайды байкабай коюшат, натыйжада суунун ашыкча топтолушуна алып келет.
Кыскача маалымат:
Сыноо учурунда тестирлөөчү прибордун тактыгы жана тактыгы сакталышы керек экендигин белгилей кетүү керек.Сыноо каталарды болтурбоо үчүн таза чөйрөдө жүргүзүлүшү керек жана эскирүү даражасын оңдоо же алмаштыруу зарыл экендигин аныктоо үчүн колдонуунун чыныгы шарттарына жараша баалоо керек.Ушул макалада баяндалган чаралар так сакталса, дизель-генератордук комплекттердин баллондорунун эрте бузулушуна натыйжалуу жол бербоого, дизель-генератордук комплекттердин кызмат кылуу меенетун натыйжалуу узартууга, ошону менен бир кыйла экономикалык пайда алып келе тургандыгын практика далилдеди.
Посттун убактысы: 14-март-2024